Snažna rješenja za poslovni rast
Zapravo, to je uglavnom određeno strukturom poluprikolice, kotači poluprikolice općenito su postavljeni na stražnji kraj kolica, ne mogu se realizirati samostojeći, potreba za prednjim krajem prikolice na sedlu na stražnjem dijelu traktora, uz prikolicu i traktor svaki nosi dio težine odjeljaka, traktor u traktorskoj prikolici kako bi se osigurala vučna sila prema naprijed na Istodobno, ali i kako bi pružila potporu prema gore za silu tereta, prikolica nosi samo dio težine robe, stoga se naziva "poluprikolica". Stoga se i zove 'poluprikolica'.
Razlika između 'poluprikolice' i 'pune prikolice' može se razumjeti intuitivnije u usporedbi s punom prikolicom.
Općenito, puni odjeljak prikolice s prednje i stražnje strane ima ugrađene kotače, tako da se može postići da sam stoji glatko, a traktor je spojen, odjeljak ne treba voziti na traktoru, samo s uređajem za vuču može se spojiti na traktor, traktor do pune prikolice kako bi se osiguralo samo povlačenje naprijed, ne dijelite težinu robe, drugim riječima, težinu robe sama prikolica nosi svu težinu!
Prije svega, od modela, iako je osovina i promicanje auto vlaka čeoni vjetar, ali nedostaci se ne mogu zanemariti: kraća šasija za poboljšanje zahtjeva vozila za uvjete na cesti, rupe ne prevladavaju; tehnologija nije dovoljno zrela za trčanje gore-dolje ili lako ljuljanje lijevo-desno, stabilnost u vožnji je loša; traktor i razmak između kolica je manji, u susret kočenju u nuždi kolica će zbog inercije biti gurnuta naprijed, sigurnost je loša; stabilnost vožnje više od jedne kočije je loša, lako se pomiče gore-dolje ili okolo, loša stabilnost. Stabilnost vožnje sekcijskih vagona je loša, lako se zaostaje ili proklizava, težina vožnje je prilično velika; osim toga, cijena je visoka, jer su ograničenja troškova nabave veća, tako da su ove dvije vrste modela uvijek bile mlake.
Drugo, s točke gledišta nacionalne situacije, ogromno kopneno područje Kine, teren je raznolikiji, uvjeti prometnih cesta su složeni, postoje razlike u razini izgrađenosti cestovne mreže u različitim regijama, fleksibilnost vozila , praktičnost, prilagodljivost i prolaznost zahtjeva visokih; posljednjih godina opće okruženje prijevoza nije bilo previše dobro, vozarina je općenito niža, vjerojatnije je da će vlasnici prihvatiti modele s niskim troškovima prethodnog pozicioniranja, snažna prilagodljivost robe s ove točke gledišta, u usporedbi s novim modelima S ove točke gledišta, u usporedbi s novim modelima, poluprikolice, nakon godina razvoja, prednosti su relativno veće.
Osim toga, s inozemnog transportnog tržišta, Europa i Sjedinjene Države, bilo da se radi o transportu ili transportnoj tehnologiji, bile su na vodećoj svjetskoj razini, neki od razvojnih trendova kineske transportne industrije, kao što su lagana težina, standardizacija, specijalizacija, inteligencija , daljinsko upravljanje itd., u određenoj mjeri, također je usklađeno s Europom i Sjedinjenim Državama, vidite, u dugom vremenskom razdoblju domaće poluprikolice će i dalje dominirati glavnim prijevozom.