Netočno je postaviti fiksnu nosivost za prikolice s dvo{0}}katom za prijevoz automobila jer stvarni kapacitet utovara vozila uvelike varira u stvarnim logističkim scenarijima. Brojni praktični uvjeti ograničavaju maksimalni utovarni broj, kao što je strukturni raspored prikolice, raspoloživi prostor za utovar te različite veličine i težine vozila koja se prevoze. Osim toga, lokalni propisi o sigurnosti na autocestama i prometu također postavljaju stroga ograničenja za rad na utovaru. Razuman izračun nosivosti može izbjeći rizike preopterećenja, zajamčiti sigurnost putovanja, au međuvremenu poboljšati stvarne operativne prednosti prijevoza vozila.
Na stvarnim utovarnim mjestima, struktura prikolice i tip vozila dva su ključna čimbenika koji mijenjaju konačnu količinu utovara. Većina dvoslojnih nosača za automobile od 45 do 53-stopa-opremljena je hidraulički podesivim gornjim palubama. Ova praktična postavka u potpunosti iskorištava okomiti prostor na prikolici i omogućuje prilagodbu vozila različitih visina. Veličina i stil karoserije isporučenih vozila najveći su razlog za fluktuirajuće brojke tereta. Mali svakodnevni obiteljski automobili mogu se postaviti u pomaknute položaje kako bi se bolje iskoristio slobodan prostor, omogućujući operaterima da utovare do 8 do 10 automobila u idealnim okolnostima. Za usporedbu, SUV i crossover modeli srednje veličine zauzimaju znatno više prostora, smanjujući izvedivo opterećenje na 6-8 vozila. U međuvremenu, veliki kamioneti s većom karoserijom zauzimaju najveće mjesto
što omogućuje samo 5 ili 6 jedinica da se sigurno utovare na prikolicu.
Svi -utovarni aranžmani na licu mjesta moraju se strogo pridržavati nacionalnih prometnih propisa i sigurnosnih radnih standarda. Trenutačna cestovna pravila jasno određuju da širina prikolice ne smije prelaziti 2,55 metara, a ukupna visina vozila mora biti kontrolirana unutar 4 metra, zabranjujući bilo kakvo postavljanje preko-ograničenja. Osim dimenzijskih ograničenja, neophodna je i uravnotežena raspodjela težine. Neravnomjerno opterećenje između gornje i donje platforme prouzročit će dugotrajno-naprezanje okvira prikolice, što dovodi do strukturalnog iskrivljenja. Ovaj problem narušava stabilnost vožnje i lako izaziva sigurnosne nesreće tijekom-prijevoza na velike udaljenosti.
U rutinskoj komercijalnoj logistici, glavni brodovi za prijevoz automobila na dva-kata općenito prevoze 6 do 8 vozila u dnevnom radu. Iskusni operateri na prvoj liniji nikada ne primjenjuju jedinstveni standard utovara. Umjesto toga, fleksibilno prilagođavaju nosivost prema specifičnim parametrima svake skupine transportiranih vozila. Ovaj fleksibilni način rada u potpunosti iskorištava prostorni potencijal prikolice, a istovremeno ispunjava sve zahtjeve sigurnosti i sukladnosti, što je ključno za poboljšanje ukupne operativne učinkovitosti automobilskog logističkog prijevoza.
